發(fā)改委方面同時表示，這次提價后，國內(nèi)航線旅客運輸將恢復收取燃油附加費，但截至發(fā)稿時，有關(guān)部門并未披露具體的收費標準。
燃油附加費尚需民航局批準
此次調(diào)價后，發(fā)改委明確提出將恢復收取國內(nèi)航線旅客運輸?shù)娜加透郊淤M，但據(jù)南航知情人士透露，這一信息并未完全確認。
他表示，只有民航局下發(fā)相關(guān)通知后，航空公司才有權(quán)復征燃油附加費。以前曾發(fā)生過發(fā)改委批準復征，但民航局不予批復的情況。而截至目前，南航并未收到民航局的確切通知。
國航董秘黃斌則對記者表示，目前對復征燃油附加費并不知情，但航空公司也可以通過節(jié)油和航油套保等工具來應付油價上漲的成本負擔。
統(tǒng)計顯示，目前國航、東航、南航三大國有航空公司的航油成本均已超過總成本的40%，作為航空公司最大的成本消耗，航油價格的上漲將直接影響航空公司的盈利。三大航空公司中，南航由于80%的航線為國內(nèi)航線，這次受油價上調(diào)影響將最大，但復征航油附加費可能會對沖部分影響。
征收方案或為20元/40元
為保持市場物價的基本穩(wěn)定，發(fā)改委要求企業(yè)自行消化一部分成品油提價帶來的成本增支因素，并對燃油附加標準從嚴控制。招商證券分析師姚俊表示，為平衡旅客及航企兩方面利益, 即使民航局批準復征燃油附加費，也可能低于航空公司申請的期望值。
多位分析師表示，由以往的經(jīng)驗來看，征收方案很可能采取20元/40元（800公里以下20元，800公里以上40元）這樣一個較低的標準。
有航空公司高層對記者表示，如果市場不好，即使燃油費復征，航空公司也必須通過更有力度的折扣來增加客源；特別是面臨部分區(qū)域高鐵的激烈競爭，航空公司的日子不好過。
截至發(fā)稿前，關(guān)于燃油附加費的收費標準及執(zhí)行時間仍未發(fā)布
