新華網(wǎng)北京４月２１日專電（記者李志勇）北京地鐵１號(hào)線和２號(hào)線２１日再次縮短最小行車間隔，高峰小時(shí)運(yùn)力分別提高１１％和２５％。
記者從北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司了解到，北京地鐵１號(hào)線最小行車間隔由２分３０秒縮短到２分１５秒，地鐵２號(hào)線的高峰期 間最小行車間隔從２分３０秒縮短為２分鐘，運(yùn)營(yíng)效率將達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)，這是北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司自２００７年開(kāi)始大規(guī)?？s短列車運(yùn)行間隔以來(lái)，第１３次縮短列車最小間隔。
２１日早高峰期間，地鐵２號(hào)線車廂內(nèi)客流比以前有所減少，可以感覺(jué)到列車間隔比以前密集了，基本每輛車都可以將站臺(tái)上的乘客帶走，車站上滯留乘客大幅度減少。地鐵１號(hào)線建國(guó)門東側(cè)站臺(tái)排隊(duì)候車的乘客也比以前減少很多。到早高峰截止時(shí)，北京地鐵全路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)秩序良好，地鐵１號(hào)、２號(hào)線列車正點(diǎn)率達(dá)到１００％。
據(jù)介紹，隨著地鐵１、２號(hào)線大規(guī)模更新改造主體工程的順利完成，在車輛和設(shè)備方面為縮短列車最小運(yùn)行間隔創(chuàng)造了硬件上的條件。北京地鐵運(yùn)營(yíng)部門通過(guò)分析客流分布特點(diǎn)、信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際能力、新舊車混跑等情況，通過(guò)采取壓縮站停時(shí)間、減小折返時(shí)間等技術(shù)手段，完成了行車間隔的不斷縮短。
