反思“中興芯片之殤”。中興事件給我們汽車芯片也再度敲起警鐘，汽車的“芯病”將成為汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的心病。在新時(shí)代，我們?cè)僖膊荒芤驗(yàn)槠囆酒D難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進(jìn)口的窘境，實(shí)實(shí)在在，一步一個(gè)腳印的向前走，把汽車芯片搞上去。
必須指出，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)基石。
汽車芯片按照摩爾定律的測(cè)算，一代代的創(chuàng)新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)了難以想象的跨越式發(fā)展。現(xiàn)在汽車芯片的學(xué)名叫微處理器MCU ，也叫單片機(jī)，以此構(gòu)成汽車現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU。
當(dāng)代的各種形式汽車都離不開不斷升級(jí)的MCU，一輛豪華轎車可能裝近200個(gè)MCU。近年，在MCU上，已應(yīng)用嵌入式處理，把MCU提升到更具個(gè)性化，更高級(jí)，高度集成和固化應(yīng)用的水平，具有人腦的功能。被稱為是神經(jīng)元的芯片，幾乎一個(gè)MCU就具有一部高級(jí)計(jì)算機(jī)的全工況性能n，這種MCU叫SOC。
說起汽車芯片，聯(lián)想起不少鄉(xiāng)愁。
早在2000年中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士，上書國(guó)務(wù)院，提出“發(fā)展我國(guó)汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占世界汽車計(jì)算平臺(tái)制高點(diǎn)的建議”。得到了時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李嵐清的高度重視和重要批示。于是在王大珩的安排下，開展一系列汽車芯片、硬軟件工程平臺(tái)活動(dòng)，并且組織汽車界相關(guān)人士參加，我也被叫加入活動(dòng)系列中，開了10多次專業(yè)會(huì)議，一致認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，如果不把以芯片為代表的信息化核心技術(shù)搞上去，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)處于被空心化風(fēng)險(xiǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)革命性的變革就會(huì)處于停滯落后和被動(dòng)的發(fā)展格局。”
于是把汽車芯片工作交給當(dāng)時(shí)電子工業(yè)部一個(gè)研究院負(fù)責(zé)，但由于資金、人才缺乏，關(guān)鍵是行業(yè)的隔離圍墻關(guān)系，無法進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。一年多后這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)十分重視的戰(zhàn)略性項(xiàng)目，終于告吹了。
2011年，王大珩院士去世，我為科技日?qǐng)?bào)寫篇文章，為了汽車芯片沒能實(shí)現(xiàn)的沉重記憶，“為了王大珩院士為了的心愿”，做留念。
2013年，倪光南院士給黨中央建議：“基于共享軟件架構(gòu)，開發(fā)發(fā)展中國(guó)自主可控的操作系統(tǒng)和芯片。”他強(qiáng)調(diào)：“我們一定要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CPU，我們還得有SOC的能力，這樣我們電子產(chǎn)業(yè)才有可能具備擴(kuò)大的集成功能。”當(dāng)時(shí)的科技部部長(zhǎng)徐冠華說：“中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)缺芯少魂。”芯是芯片，混則是操作系統(tǒng)。
總之，芯片已經(jīng)成為這些大佬夢(mèng)寐以求的寶。都想做到手上緊握著棒，一棒又一棒的打下去，打出大家心中想要的芯片。
為此，我們有個(gè)建議，能不能成立一個(gè)高端、專業(yè)化、高質(zhì)量，更重要的是具有高執(zhí)行力的“汽車芯片智庫(kù)”。一定要有為實(shí)現(xiàn)汽車芯片頂層設(shè)計(jì)滿蓄能量，添加動(dòng)力，加后勁，蹄疾步穩(wěn)，見成效才能解決汽車芯片二十多年未克的疑難問題。
