中國企業(yè)新聞網每日經濟訊：據(jù)國際商報（記者 江舢 特約通訊員 雷 禮 范明慧）報道：宜巴高速公路是《國家高速公路網規(guī)劃》（7918網）中上海至成都公路的重要組成部分，是六百里川江三峽庫區(qū)北岸唯一的陸上快速通道，全長約172公里，將于2013年12月建成通車。
榮譽光環(huán)凝結心血與智慧
2009年7月，中國中鐵港航局三公司（2010年10月重組前為中鐵五局三公司）中標宜巴高速公路22標。22標全長4.535公里，主要工程有橋梁7座、隧道3座、預制和架設橋梁912片。計劃工期36個月，總投資約3.2億元。
22標具有五大特點。一是工期緊?？偣て?6個月，22標為二次招投標項目，比其他標段進場晚2個月，加之地質和安全原因變更新增工程量，工期壓力大；二是資源匱乏。勞力和資金缺乏，受地形影響，機械設備使用不上；三是施工難度大。橋、隧處于巖堆、滑坡體、崩塌等區(qū)域，安全風險高，施工難度大；四是管理要求高。土石方爆破、隧道深埋掘進、橋梁高空作業(yè)，點多線長，道路、供電、供水等設施不足，建材外購遠運，施工任務重、管理要求高；五是環(huán)保要求嚴。項目倚靠風景名勝區(qū)，施工中環(huán)保、水保要求嚴。
中標后，三公司決定挑選具有優(yōu)秀施工管理經驗的鄧鵬宇擔任項目經理、張紹峰擔任黨工委書記、許水旬擔任總工程師、柯援橋擔任副經理兼安全總監(jiān)，組成了一支善打硬仗的團隊，火速奔赴建設工地。鄧鵬宇因工作關系于2010年底調離后，公司派遣孫仁福接任項目經理。時年35歲的孫仁福參加過西康、哈大、同沿等多項重點工程建設，具有豐富的管理經驗和指揮能力。兩任經理一條心，唱好一臺戲，帶領項目團隊，引進標準化管理，以快開好局，以優(yōu)打基礎，以誠融洽陸地關系，在全線雙創(chuàng)雙優(yōu)、先行號等競賽活動中成績名列前茅，多次獲獎：2009年全線“雙月會戰(zhàn)”獲二等獎；2009年至2010年全線“百日大戰(zhàn)”獲二等獎；2010年全線“雙創(chuàng)雙優(yōu)”捧優(yōu)勝杯、一等獎、二等獎各一次；2011年全線“先行號”競賽連續(xù)三次獲三等獎；2011年全線預應力混凝土梁板預制比賽獲二等獎；各次獎金累計331萬元。另外，有3人次獲評全線優(yōu)秀項目經理和青年崗位能手，項目部被授予“青年文明號”、“先行號突擊隊”、“剛毅突擊隊”等稱號。
優(yōu)秀團隊打造威武文明之師
首任項目經理鄧鵬宇在任期間，面對地形險惡，單價低等諸多不利因素，毫不退縮，帶領全體參建人員完成安攤建點、現(xiàn)場施工組織、內業(yè)資料管理等，在各項評比中名列前茅，他本人被評為湖北宜巴高速優(yōu)秀項目經理，施工現(xiàn)場多處被評為標準化施工樣板。
孫仁福接過接力棒后，通過現(xiàn)場調研，認為項目管理不僅要工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀、項目和諧，還要有社會效益和良好企業(yè)形象。他推行領導班子片區(qū)負責制，與班子成員簽定責任狀，分管領導與部門負責人、工區(qū)隊長，隊長與協(xié)作隊伍等層層簽定責任狀，考核從安全、質量、進度、環(huán)保、責任成本等方面細化量化，每月底考核，考核結果與個人績效工資掛鉤，橫向到邊，縱向到底，形成包保體系。孫仁福還加強對企業(yè)履約、制梁場布局、標準化管理、安全質量管控、環(huán)保監(jiān)控、進度形象、責任成本、勞務用工、文化精神培育等方面的管理，有力推動了整體工作。項目工作整體上了新臺階，可對待家庭，孫仁福雖與妻子同在三公司，但因工作仍兩地分居，一家三口兩個家，一年難見一次面。
黨工委書記張紹峰，是一名南征北戰(zhàn)、干了十多年項目經理的資深老將。他在項目黨建中，始終堅持以科學的理論武裝人、以正確的輿論引導人、以高尚的情操塑造人、以優(yōu)秀的文化培育人的企業(yè)文化理念,培養(yǎng)和造就了一批有理想、有道德、有文化、有紀律的人才。他堅持黨建帶工建、團建，將黨建活動與施工生產相融合，發(fā)揮黨建優(yōu)勢，促進施工生產。在征遷工作中，以身作則，帶領工作組成員，與當?shù)乜h政府、部門和鄉(xiāng)、村干部、群眾多次溝通、協(xié)調、以誠感人，贏得了信任、理解和支持，快速完成征遷任務。
總工程師許水旬，針對工地地形復雜、施工組織困難的特點，積極開展技術攻關工作。開工前期，他帶領技術人員穿越在懸崖峭壁和灌木叢中，奮戰(zhàn)20多天完成貫通測量任務。他深入施工一線，掌握第一手資料，多次組織優(yōu)化變更設計。他采用動態(tài)的施工工藝和方法，確保了隧道施工安全和質量。為編制施組計劃，他常常工作到深夜。他經過多次實地考察和論證，比選最優(yōu)方案，攻克施工技術多道難關。特別是太陽嶺隧道出口端破碎地質的掘進施工、涼臺河大橋高墩大跨懸灌施工、張家灣拱橋的施工工藝、T梁預制和架設等，都凝聚了他的心血和智慧。
副經理、安全總監(jiān)柯援橋，是主管生產、抓安全、質量、環(huán)保的一把好手。他精明能干，敢說敢管敢抓，抓安全毫不手軟，抓質量硬碰硬，抓工期動真格，抓環(huán)保不放松，抓成本顆粒歸倉。
榜樣的力量是無窮的。在項目班子的帶領下，廣大參建人員吃苦耐勞、拼搏進取、崗位成才，扎根深山無私奉獻的越來越多。副總工程師陳文富，在生病住院期間，堅持出臺了兩個施組方案，解了工地燃眉之急。物資部副部長孫仲明，在征遷工作中，作為開路先鋒，背壞了三個背包，砍壞了三把柴刀，穿爛了四雙鞋。工程部長夏天，一邊輸液一邊畫圖紙。6對志向相投的新婚夫妻，他們扎根深山的選擇成為工地佳話。
路地融洽共建高速促和諧
項目部注重與當?shù)卣腿罕姕贤ǎ鹬孛耧L民俗，把駐地當故鄉(xiāng)，視群眾為親人，力所能及解決群眾困難，融洽了路地關系，推動了征遷工作開展。
22標跨越興山和秭歸兩縣，需紅線外征地500畝，包括27公里施工便道和240畝林地征拆，且項目同屬興山、秭歸和高橋鄉(xiāng)三個指揮部管轄，興山、秭歸兩縣對拆遷補償標準不同，群眾有異議。征遷小組積極主動走訪政府相關部門，深入鄉(xiāng)村，走家串戶，與群眾話家常，面對面交流，心與心溝通，耐心做好說服解釋工作。同時設立信訪辦，對群眾來訪，做到“一張笑臉相迎，一把椅子讓座，一杯茶水解渴，一番話語解疑”，對反映的問題，符合政策的當場處理，解決不了的，立即報告，即時解答和消除群眾顧慮。在拆遷中，注重協(xié)助地方政府做好拆遷全過程溝通交流，維護群眾利益，堅持為群眾做好事做實事。管段原有的鄉(xiāng)村土路為單行道，項目部通過與業(yè)主溝通，將此路加寬加固，作為22標和21標共用施工主便道，并作為鄉(xiāng)村永久性公路，在方便施工運輸?shù)耐瑫r，解決了群眾出行之難。項目生產、生活用水需要到十幾公里遠的大山中接引，通過與水利部門聯(lián)系，出資5萬元將水管路引至工地，承諾工程完工后，此水管路留做當?shù)厥褂?。當?shù)厝罕娂t白喜事，項目部領導就湊一份份子，送一份人情禮，和群眾交朋友，得到了群眾的支持和理解，促進了征遷工作。500畝征地在三個月內完成，成為全線33個標段中最快完成征遷的標段。
工期節(jié)點以快制勝開好局
22標工期壓力不言而喻。項目部以快致勝，履約踐承諾?？爝M場、快建點、快開工、高起點、高標準、高效率，營造了良好開局，為企業(yè)爭得了榮譽。
安攤建點快。項目部經過周密調查，選用工地附近一所廢棄村辦小學作為項目部辦公機關，新蓋活動板房，作為輔助辦公之用，四通一平（通電、通水、通路、通光纖網絡、場地平整）不到一個月完成，達到正式辦公條件，比業(yè)主計劃提前一半時間。人員設備進場快。項目部領導班子和技術、管理干部跑步進場，快速到位。各類大型機械設備同步調遣進場，滿足業(yè)主要求。工程項目開工快。2009年9月10日，周家山大橋第一根孔樁開工，拉開了22標正式施工序幕。勞動競賽促節(jié)點工期。項目部上下一盤棋，超前謀劃，精心組織、大力開展勞動競賽和勞務工技術練兵比武活動，廣大員工和協(xié)作隊伍并肩戰(zhàn)斗，六比六賽，全員比學趕超，管段施工進度穩(wěn)中求快，各節(jié)點工期相繼實現(xiàn)：2010年4月10日，全線首片30米T梁預制成功；5月23日，全線首片30米T梁在周家山大橋成功架設；10月19日，長1011米的白家山隧道順利貫通，成為全線首座貫通的千米以上隧道；2010年3月18日，重點控制性工程涼臺河大橋正式開工；12月2日，全線首個連續(xù)梁0#段在涼臺河大橋成功澆筑，預計2012年4月底，大橋左、右兩幅將全部合龍；2011年7月29日，管段地質條件最差、施工難度最大的太陽嶺隧道貫通；2012年3月4日，張家灣拱橋左幅主拱圈拱腳段混凝土成功澆筑，拱橋初現(xiàn)雛形。
攻難克險眾志成城破瓶頸
在22標段，重點控制工程主要有全長超1000米的白家山隧道，地質破碎的太陽嶺隧道，主跨懸灌跨度130米、橋高約100米、主墩地處峭壁的梁臺河大橋和變更后的張家灣拱橋。這些瓶頸咽喉，其攻堅克險的難度曾一度成為制約項目工期的頭號重點。
原始工藝修筑宜巴第一橋。沙窩溝大橋，橋墩全在深谷中，施工場地狹窄，吊車、機械設備等無法進場。項目部在山坡上搭設鋼管架，用人工把施工物資抬下去，采用滑輪運送到半山腰和溝底位置，采用上世紀五六十年代最原始的施工工藝，完成了大橋建設任務。
打通懸崖峭壁第一隧。宜巴高速公路千米以上第一座貫通的是白家山隧道。該隧為上下分離式千米長隧，最大深埋95米，左線長1011米，右線長1006米。隧道進口山勢險峻，溝深谷幽，洞門在懸崖峭壁上，上方是險峰，下方是50多米的深谷，是宜巴高速最險的洞口之一。項目部克服了當?shù)睾币姷谋┯?、泥石流等自然災害，全面推行標準化管理，光面爆破質量全線領先，2010年10月19日貫通右洞，20日貫通左洞。
攻克地質最差太陽嶺。太陽嶺隧道是22標地質最差、難度最大的隧道，四個洞口圍巖為強風化粉砂質泥巖，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。出口右洞右側仰坡設計用22毫米沙漿錨桿打設，因淺埋、偏壓、易滑塌、坡體不穩(wěn)定，后改為42毫米小導管注漿加固施工。出口施工打40米大管棚，打到16米打不進了，將40米管棚改為16米，將后24米改為雙排小導管施工，解決了難題。隧道進口段位于斜坡陡峭地段，出口段位于崩塌堆積體地帶，穩(wěn)定性差。項目部采取動態(tài)施工工藝工法掘進：原設計采用三臺階法施工，經論證比選后，多次邀請指揮部專家組成員和建設指揮部領導現(xiàn)場考察論證，調整為微臺階法環(huán)形開挖預留核心土施工，掘進60厘米就初支，及時成環(huán)，加強監(jiān)控量測，確保掘進與仰拱、二襯的安全距離。2011年7月29日，太陽嶺隧道雙洞安全貫通。
飛架百米高橋天塹變通途。涼臺河大橋是重點控制性工程，左橋長371.48米，右橋長411.48米，主跨均為130米變截面預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，該橋位處“V”型河谷岸坡地帶，鄰空面地形陡峭，河水面距離橋面高度達100米，主墩位于半山懸崖上，場地狹窄，距離谷底長達50米。受前期主干通道未通影響，山路崎嶇，機械、物資靠人工運送。項目部在1號和2號主墩溝谷間修筑了一座長150米的懸索橋，作為小型機械與物資運輸和施工人員上下班通道。為保證主墩施工安全，在承臺周邊修筑了漿砌片石擋墻作為安全防護?？讟渡钸_43米，采用人工開挖，鋼筋由工人抗到半山腰，在孔樁內綁扎安裝鋼筋籠，混凝土采用人工配合串筒灌注。高墩施工采用翻模施工工藝，在模板四周設置安全操作平臺，泵送混凝土灌注。懸灌施工采用輕型掛籃施工工藝。大橋于2010年3月18日開工后，措施得力，安排科學，進度滿足工期要求，12月2日首個連續(xù)梁0#段成功澆筑，兩橋主跨懸灌將于2012年4月底前全部合龍。
鑄就宜巴高速靚麗彩虹。全線唯一拱橋張家灣拱橋設計為左右幅分離式，左拱跨徑113米，右拱跨徑93米。主拱圈線形采用懸鏈線，為現(xiàn)澆C45鋼筋混凝土箱型拱，拱箱截面采用單箱三室結構，采用滿堂式碗扣支架現(xiàn)澆。該橋的工藝流程主要有四點：一是拱橋地基按標準公路路基標準施工；二是拱型支架搭設采用滿堂碗扣支架施工工藝；三是創(chuàng)新鋼筋綁扎和混凝土灌注施工工藝；四是架梁采用兩臺龍門吊在橋兩端對稱架設工藝。2012年3月4日，張家灣拱橋左幅主拱圈拱腳段混凝土成功澆筑，進入全橋決戰(zhàn)決勝階段。
安全質量百年大計責如天
項目部始終堅持“安全質量，責任重如天”理念，夯實標準化管理，嚴格安全、質量管控，實現(xiàn)了“零傷亡”、“零缺陷”、“零破壞”、“零事故”目標。
標準化管理要求一個“強”。項目部把標準化管理作為“一把手工程”，由項目經理主抓，全員參與。以樣板引路，打造了預制場全線標準化管理示范點，受到業(yè)主嘉獎，成為全線觀摩學習的亮點。
全生產突出一個“嚴”。項目部建立安全管理機構，落實全員安全生產責任制，簽定安全生產責任狀，嚴格考核與兌現(xiàn)。對危險源實施動態(tài)控制，編制安全專項方案12個、專家評審4個、應急救援預案9個；舉辦安全培訓62期，受訓人數(shù)3650多人次。安全和績效掛鉤，共投入專項安全措施費380多萬元，發(fā)放安全獎勵42.58萬元，違章違紀罰款12.81萬元，有效推動了項目安全生產有序可控。
質量管控遵從一個“優(yōu)”。在質量管控中，始終遵從一個“優(yōu)”字，實行崗位承諾和考核獎懲相結合的質量管理制度。一是嚴把材料源頭關；二是實行首件制；三是建立質量例會制度；四是落實質檢制度；五是抓好質量監(jiān)控重點。管段已完單位工程一次驗收合格率100%，280根人工開挖孔樁，經檢測全部為一類樁，預制T梁內實外美，預制梁、橋面系標準化施工被湖北省建設指揮部樹為樣板工程，成為質量觀摩學習點。
環(huán)保工程堅持一個“抓”。22標高度重視環(huán)保工作，堅持“不破壞就是最好的保護”的理念，一手抓施工進度，一手抓生態(tài)環(huán)保，做到完工一段恢復植被一段，每年春季做好綠化和植樹造林工作。
責任成本精細管理夯基礎
項目部從精細化管理抓起，做好經濟活動分析，抓好責任成本管理，從一點一滴做起，樹立“減虧就是贏利”思想。
嚴控非生產性費用開支。項目部厲行節(jié)約，嚴格控制招待費用和差旅費報銷；節(jié)約水、電、紙張等辦公耗材。
加強勞務隊伍合同管理。項目部采取招標或議標方式選擇勞務隊伍，合理確定勞務單價，先簽合同后干活，確保施工不扯皮，保證勞資雙方效益。每季度對勞務隊伍進行一次信譽評價，優(yōu)秀者給予獎勵，連續(xù)三個季度被評為最差的棄用。
搞好實施性施組設計。項目部根據(jù)工程特點，多次實地考察，分析重難點及控制工程，按照工期要求，確定施工關鍵線路，配置工區(qū)、砼攪拌站、梁場等關鍵設施。經過調研論證，科學規(guī)劃，由原先業(yè)主要求建設兩個制梁場，最終減少到建設一個制梁場，既滿足工期要求，并減少500多萬元的投入。
加強物機設備管理。項目部對大型機械設備及大宗物資采取公開招標方式，明確供貨質量、數(shù)量及相關要求，從物資采購合同中對相關的標準作明確約定，保證物資設備的需求和質量。嚴格材料消耗過程中量價分離的管理，定期核算分析物資消耗。自建砂石料場，降低采購成本。機械設備采取自備和租賃相結合，統(tǒng)籌調配使用設備，合理利用資源，規(guī)范臺班簽認程序，加強監(jiān)督核查，有效控制機械設備費用支出。出租或轉讓閑置模板，盤活資金。
做好成本分析。每月自行做一次成本分析，每半年向公司做一次成本分析報告。
黨建引領創(chuàng)先爭優(yōu)樹豐碑
黨工委始終以項目黨建達標創(chuàng)優(yōu)為目標，以黨建促生產為抓手，將“創(chuàng)先爭優(yōu)”等主題活動與業(yè)主“雙優(yōu)雙創(chuàng)”、“先行號”競賽結合起來，開展了“六比六賽”活動，使項目黨建“融入中心、進入管理、推動生產”的目標得以實現(xiàn)。深化創(chuàng)先爭優(yōu)活動。黨工委以主題實踐活動為載體，進一步深化了“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動。一是召開“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動推進會；二是與“創(chuàng)崗建區(qū)”、“三保一樹”等緊密結合，宣傳經驗與成效；三是開展“立足崗位比貢獻，創(chuàng)先爭優(yōu)當先行”黨員公開承諾活動；四是通過生產實踐，爭創(chuàng)先進黨組織，爭當優(yōu)秀共產黨員。
開展“六比六賽”活動。黨工委開展了以“比以項目為家，賽無私奉獻；比科學管理，賽安全優(yōu)質；比精打細算，賽責任成本；比技術創(chuàng)新，賽科技攻關；比節(jié)點工期，賽形象進度；比貢獻大小，賽經濟效益”為主要內容的“六比六賽”競賽活動，取得好效果，促進了施工生產。
培育項目精神，注重人才選拔。黨工委大力開展“司情、司史”教育，培育以項目為家的精神；大力開展三工建設，形成領導關心員工，員工支持項目的和諧氣氛。黨工委堅持不拘一格選人才，為企業(yè)培養(yǎng)、輸送了副處級高管1人、項目副經理2人、隊長2人、項目副部長、部長4人，還有1人調集團公司任職。
推進廉潔建設，打造陽光工程。形成了領導干部親自抓，職能部門配合抓，全體員工同監(jiān)督的良好格局，保證了資金安全、工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀、項目和諧
